Как работает дизельный генератор? Полное руководство

А дизельный генератор работает путем преобразования химической энергии дизельного топлива в механическую энергию посредством внутреннего сгорания, а затем преобразования этой механической энергии в электрическую энергию посредством электромагнитной индукции. Проще говоря: горящее дизельное топливо вращает двигатель, двигатель вращает генератор, а генератор производит электричество. Весь процесс основан на двух основных научных принципах — четырехтактном дизельном цикле сгорания и законе электромагнитной индукции Фарадея — работающих в непрерывной, синхронизированной последовательности.

Дизельные генераторы являются одними из наиболее широко используемых источников энергии в мире. Они обеспечивают резервное электроснабжение больниц, центров обработки данных и промышленных объектов; первичное электроснабжение в отдаленных местах без доступа к сети; и дополнительная мощность на строительных площадках и судах. Установленная мощность дизель-генераторов в мире превышена 200 гигаватт по состоянию на 2023 год. , при этом рынок оценивается примерно в 20 миллиардов долларов в год. Понимание того, как они работают, помогает выбрать правильное устройство, правильно его обслуживать и эффективно устранять неполадки.

Две основные системы внутри каждого дизельного генератора

Каждый дизель-генератор — от портативного агрегата мощностью 1 кВт до промышленной резервной системы мощностью 2000 кВт — построен на основе двух неразделимых систем, которые должны работать в идеальной координации.

Дизельный двигатель (тягач)

Дизельный двигатель — механическое сердце генератора. Он сжигает дизельное топливо для создания силы вращения (крутящего момента). В отличие от бензиновых двигателей, в дизельных двигателях используется воспламенение от сжатия а не искровое зажигание — это означает, что дизельное топливо воспламеняется автоматически, когда сжатый воздух достигает температуры примерно 700–900 °F (370–480 °C) , без необходимости свечи зажигания. Это фундаментальное отличие обеспечивает дизельным двигателям более высокий тепловой КПД и более длительный срок службы по сравнению с бензиновыми аналогами.

Генератор переменного тока (электрический генератор)

Генератор переменного тока — это электрическое сердце генератора. Он преобразует механическую энергию вращения двигателя в электричество переменного тока (AC) посредством электромагнитной индукции. Когда проводник (катушка из медного провода) вращается в магнитном поле, в проводе индуцируется напряжение. Чем быстрее и стабильнее вращается двигатель, тем стабильнее и мощнее электрическая мощность. Большинство генераторов переменного тока в дизельных генераторах предназначены для выработки Выход переменного тока 50 Гц или 60 Гц — соответствие частоте сети той страны, где они используются.

Эти две системы механически соединены — обычно они устанавливаются на общей стальной раме («рама генераторной установки») и соединяются через прямую муфту вала или гибкую муфту, поглощающую вибрацию. Двигатель приводит в движение генератор переменного тока с фиксированной скоростью вращения, которая определяет выходную частоту.

Объяснение цикла сгорания четырехтактного дизельного двигателя

Дизельный двигатель работает по четырехтактному циклу, также называемому циклом Отто-Дизеля. Каждый цикл состоит из четырех отдельных ходов поршня, происходящих внутри каждого цилиндра. Понимание этого цикла необходимо для понимания того, как дизельный генератор вырабатывает электроэнергию.

Такт 1 — Впуск

Поршень движется вниз от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ). Впускной клапан открывается, позволяя всасывать в цилиндр свежий воздух (а не топливно-воздушную смесь, как в бензиновых двигателях). Выпускной клапан остается закрытым. К моменту достижения поршнем НМТ цилиндр наполняется чистым воздухом при атмосферном давлении.

Ход 2 — Сжатие

Оба клапана закрываются. Поршень движется обратно вверх от НМТ к ВМТ, сжимая захваченный воздух до гораздо меньшего объема. В дизельных двигателях используется степень сжатия от 14:1 до 25:1. (по сравнению с соотношением от 8:1 до 12:1 в бензиновых двигателях). Такое сильное сжатие повышает температуру воздуха до 700–900°F — достаточно горячей, чтобы воспламенить дизельное топливо при контакте. Свеча зажигания не требуется; только тепло от сжатия вызывает горение.

Такт 3 — Мощность (сгорание)

Незадолго до того, как поршень достигнет ВМТ, топливная форсунка распыляет точный туман дизельного топлива непосредственно в перегретый сжатый воздух. Топливо воспламеняется мгновенно и со взрывом. Быстрое расширение продуктов сгорания с огромной силой толкает поршень вниз. Это единственный удар, который производит силу. — все остальные ходы потребляют часть энергии, запасенной в маховике. Направленная вниз сила на поршень передается через шатун на коленчатый вал, преобразуя линейное движение поршня во вращательное движение.

Такт 4 — Выхлоп

Аs the piston reaches BDC, the exhaust valve opens. The piston moves back upward, pushing the spent combustion gases out of the cylinder and through the exhaust system. The exhaust valve closes, the intake valve opens, and the cycle repeats continuously — typically От 1500 до 1800 раз в минуту (об/мин) при нормальной работе генератора.

В многоцилиндровом дизельном двигателе (большинство генераторных двигателей имеют 4, 6, 8 или 12 цилиндров) цилиндры срабатывают в точно рассчитанной последовательности, так что рабочие такты перекрываются. Это равномерно распределяет мощность по всему вращению коленчатого вала, создавая плавный, постоянный крутящий момент, а не отдельные импульсы.

Как генератор преобразует вращение в электричество

Как только дизельный двигатель вырабатывает механическую энергию вращения, генератор преобразует ее в полезную электроэнергию переменного тока. Это преобразование основано на Закон электромагнитной индукции Фарадея , открытый Майклом Фарадеем в 1831 году: изменяющееся магнитное поле индуцирует электродвижущую силу (напряжение) в соседнем проводнике.

Ротор и статор: основные компоненты

Генератор состоит из двух основных компонентов:

• Ротор (обмотка возбуждения): Вращающийся компонент, приводимый в движение непосредственно коленчатым валом двигателя. Он содержит электромагниты (подпитываемые постоянным током возбуждения), которые создают вращающееся магнитное поле.
• Статор (обмотка якоря): Неподвижный компонент, окружающий ротор. Он содержит катушки из медной проволоки, расположенные по цилиндрической схеме вокруг ротора.

Аs the rotor spins inside the stator, its rotating magnetic field continuously cuts through the stator's copper windings. This induces an alternating voltage in each winding — positive during one half-rotation, negative during the other. The result is alternating current (AC), which reverses direction at a rate determined by the rotor's rotational speed.

Как скорость вращения определяет выходную частоту

Частота выходного переменного тока напрямую определяется скоростью вращения двигателя (об/мин) и количеством пар магнитных полюсов в роторе. Связь выражается как:

Частота (Гц) = (об/мин × количество пар полюсов) ÷ 60

Для стандартного 2-полюсного генератора переменного тока с выходной частотой 60 Гц (используемого в Северной Америке) двигатель должен работать точно 3600 об/мин . Для выходной частоты 50 Гц (используется в Европе, Азии и большинстве стран мира) 2-полюсному генератору требуется 3000 об/мин . 4-полюсный генератор переменного тока достигает частоты 60 Гц при 1800 об/мин и 50 Гц при 1500 об/мин — причина, по которой многие большие дизельные генераторы работают на этих более низких и более эффективных скоростях.

Регулирование напряжения

Аs electrical loads increase or decrease, the alternator's output voltage tends to fluctuate. The Аutomatic Voltage Regulator (AVR) непрерывно контролирует выходное напряжение и регулирует постоянный ток возбуждения, подаваемый на электромагниты ротора. Больший ток возбуждения усиливает магнитное поле, увеличивая выходное напряжение; меньшее возбуждение ослабляет его. Современные AVR поддерживают напряжение в пределах ±1% от номинального выходного напряжения , даже при быстро меняющихся нагрузках.

Ключевые вспомогательные системы, обеспечивающие работу дизельного генератора

Помимо двигателя и генератора переменного тока, дизельный генератор опирается на несколько важных подсистем. Каждый из них играет определенную роль в обеспечении безопасной, эффективной и надежной работы.

Топливная система

Топливная система накапливает дизельное топливо, фильтрует его и подает в двигатель точно под нужным давлением и в нужное время. Он состоит из топливного бака, топливных фильтров (первичного и вторичного), топливоподкачивающего насоса, ТНВД и топливных форсунок. Современные дизельные генераторы используют Common Rail с непосредственным впрыском топлива (CRDI) системы, поддерживающие топливо под давлением 1000–2500 бар (14 500–36 000 фунтов на квадратный дюйм) , что обеспечивает чрезвычайно тонкое распыление топлива для более чистого и эффективного сгорания.

Качество топлива имеет решающее значение. Загрязненное дизельное топливо, особенно дизельное с попаданием воды или ростом микробов, является одной из основных причин выхода из строя генераторов. Системы очистки топлива рекомендуются для генераторов с большими расходными баками или генераторов, которые длительное время находятся в режиме ожидания.

Система охлаждения

При сгорании дизельного топлива выделяется огромное количество тепла — всего около 40–45% энергии дизеля преобразуется в полезную механическую работу. . Остальное необходимо отводить как отходящее тепло, иначе двигатель перегреется и выйдет из строя. В большинстве дизель-генераторов используется жидкостное охлаждение: охлаждающая жидкость (обычно смесь воды и антифриза) циркулирует по каналам в блоке двигателя и головке блока цилиндров, поглощая тепло, затем проходит через радиатор, где вентилятор рассеивает тепло в окружающий воздух.

В более крупных генераторах (мощностью более 500 кВт) могут использоваться выносные радиаторы, теплообменники или даже градирни замкнутого цикла. В портативных генераторах меньшего размера иногда используется воздушное охлаждение — ребра на поверхности цилиндра рассеивают тепло непосредственно в проходящий воздух, что устраняет сложность контура жидкостного охлаждения.

Система смазки

Движущиеся металлические детали создают трение, которое может вывести из строя несмазанный двигатель за считанные минуты. Система смазки поддерживает непрерывную масляную пленку между всеми движущимися компонентами — поршнями, подшипниками коленчатого вала, подшипниками распределительного вала, шатунами и компонентами клапанного механизма. Масляный насос обеспечивает циркуляцию моторного масла из поддона под давлением. Масляные фильтры удаляют металлические частицы и побочные продукты сгорания. Большинство производителей дизельных генераторов рекомендуют менять масло каждые 250–500 часов работы. , хотя это зависит от размера двигателя и применения.

Аir Intake and Exhaust System

Чистый, отфильтрованный воздух необходим для эффективного сгорания. В систему воздухозаборника входит воздушный фильтр, удаляющий пыль и частицы, защищающие двигатель от абразивного износа. Многие более крупные дизельные генераторы используют турбокомпрессор — турбина с приводом от выхлопных газов, сжимающая поступающий воздух перед его поступлением в цилиндры. Турбонаддув направляет больше массы воздуха в каждый цилиндр, позволяя сжигать больше топлива за такт и значительно увеличивая выходную мощность. Дизели с турбонаддувом могут производить На 30–50 % больше мощности от того же объема двигателя по сравнению с безнаддувными аналогами.

Выхлопная система удаляет дымовые газы, снижает шум через глушитель/глушитель и (на современных генераторах, соответствующих требованиям по выбросам) пропускает выхлопные газы через системы очистки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF) и устройства селективной каталитической нейтрализации (SCR), которые снижают вредные выбросы.

Стартовая система

Дизельным двигателям требуется внешний проворачивание, чтобы начать цикл воспламенения от сжатия. В большинстве дизель-генераторов используется электрическая система запуска: стартер с напряжением 12 В или 24 В постоянного тока (питаемый от специального аккумуляторного блока) приводит в зацепление коронную шестерню маховика двигателя и проворачивает двигатель примерно до 150–250 об/мин — достаточно быстро, чтобы достичь достаточного сжатия для воспламенения. Как только двигатель запустится и наберет обороты, стартер автоматически отключится.

В крупных промышленных генераторах могут использоваться системы запуска со сжатым воздухом, в которых накопленный сжатый воздух направляется в цилиндры для запуска двигателя, что полезно в условиях, когда большие аккумуляторные батареи непрактичны. Системы автоматического запуска включают в себя зарядное устройство, позволяющее поддерживать пусковые батареи полностью заряженными в периоды ожидания.

Панель управления и система мониторинга

Панель управления — это мозг генератора. Он контролирует все критические параметры и управляет автоматической работой. Современные цифровые панели управления (часто называемые контроллерами генераторов или AMF — панелями автоматического отключения сети) постоянно отслеживают:

• Выходное напряжение, ток, частота и коэффициент мощности
• Температура охлаждающей жидкости двигателя и давление масла
• Уровень топлива и норма расхода
• Напряжение аккумулятора и состояние заряда
• Обороты двигателя и часы работы

В режиме ожидания панель AMF обнаруживает сбой в электросети и автоматически запускает генератор, переключает нагрузку с электросети на генератор, а затем возвращает нагрузку к электросети после восстановления энергоснабжения – и все это без вмешательства человека. Типичное время ответа AMF составляет от 10 до 30 секунд. от сбоя питания до полной нагрузки генератора.

Полная последовательность выработки электроэнергии, шаг за шагом

Чтобы понять весь рабочий процесс, вот полная последовательность действий от команды запуска до подачи электроэнергии:

1. На панель управления поступает команда пуска (ручная, автоматическая при сбое в сети или по расписанию).
2. Стартер с батарейным питанием проворачивает двигатель, вращая коленчатый вал, чтобы начать цикл сжатия.
3. Топливная система подает дизельное топливо к форсункам под высоким давлением.
4. Сжатый воздух в цилиндрах достигает температуры воспламенения; Топливные форсунки распыляют дизельное топливо, инициируя сгорание.
5. Сгорание приводит поршни вниз; Шатуны преобразуют линейное движение во вращение коленчатого вала.
6. Коленчатый вал вращает ротор генератора через прямую муфту или приводной вал.
7. Вращающееся магнитное поле ротора индуцирует переменное напряжение в обмотках статора.
8. АРН регулирует ток возбуждения для поддержания стабильного выходного напряжения.
9. Система регулятора контролирует частоту вращения двигателя и регулирует подачу топлива для поддержания номинальных оборотов в минуту при различных нагрузках.
10. Как только генератор достигает номинальной частоты и напряжения, безобрывной переключатель подключает его к цепи нагрузки.
11. Электричество течет от клемм генератора через выходные автоматические выключатели к подключенным нагрузкам.

В ходе работы регулятор и AVR постоянно настраиваются для поддержания стабильной частоты и напряжения при изменении нагрузки — добавляя больше топлива при увеличении нагрузки и уменьшая подачу топлива при уменьшении нагрузки.

Губернатор: как дизельный генератор поддерживает стабильную частоту

Стабильность частоты является одним из наиболее важных требований к электрогенератору. Большая часть электрооборудования — двигатели, компьютеры, часы и осветительные балласты — рассчитана на работу с частотой ровно 50 или 60 Гц. Отклонения частоты приводят к неисправности оборудования, преждевременному износу или повреждению.

Регулятор — это механическая или электронная система, которая поддерживает постоянную скорость двигателя (и, следовательно, постоянную выходную частоту) независимо от изменений нагрузки. Когда к генератору внезапно подключается большая нагрузка, это на мгновение замедляет работу двигателя. Регулятор обнаруживает это падение скорости и немедленно увеличивает подачу топлива для восстановления оборотов. При отключении большой нагрузки двигатель на мгновение превышает обороты, и регулятор снижает подачу топлива.

Механические и электронные регуляторы

В старых дизельных генераторах использовались механические регуляторы-маховики — центробежные грузы, которые перемещались наружу при увеличении частоты вращения двигателя, физически регулируя рейку управления подачей топлива с помощью рычажного механизма. Будучи прочными и надежными, механические регуляторы обычно поддерживают частоту в пределах ±3–5% от номинального значения .

В современных генераторах используются электронные изохронные регуляторы — цифровые контроллеры, которые измеряют скорость двигателя с помощью магнитных датчиков и быстро и точно регулируют электронную систему впрыска топлива. Электронные регуляторы поддерживают частоту в пределах ±0,25% или лучше , что важно для чувствительной электроники, двигателей с регулируемой скоростью и параллельной работы с другими генераторами или энергосистемой.

Виды дизельных генераторов и принципы их работы

Хотя все дизельные генераторы следуют одним и тем же фундаментальным принципам работы, они существенно различаются по конструкции, масштабу и применению. Понимание различий помогает при выборе правильного типа для конкретных нужд.

Режим ожидания, основная мощность и непрерывная работа

Дизельные генераторы рассчитаны на разные рабочие циклы, и использование генератора сверх номинального режима значительно сокращает срок его службы:

• Рейтинг ожидания: Максимальная доступная мощность на время чрезвычайной ситуации (обычно до 200 часов в год). Не подходит для непрерывного использования или использования на основной мощности.
• Основная номинальная мощность: Электроэнергия доступна в течение неограниченного количества часов в год с переменными нагрузками. Обычно на 10 % меньше, чем в режиме ожидания.
• Непрерывный рейтинг: Максимальная мощность в течение неограниченного времени при постоянной нагрузке. Обычно на 20% меньше, чем в режиме ожидания.

Дизельные и бензиновые генераторы: насколько важны различия в работе

Дизельные и бензиновые генераторы преобразуют топливо в электричество посредством внутреннего сгорания, но фундаментальные различия в процессе их сгорания создают значительные практические различия в производительности, эффективности и долговечности.

Снижение расхода топлива на 30–40 % на киловатт-час. дизельных генераторов делает их эксплуатацию в больших масштабах значительно дешевле. Коммерческий объект, использующий генератор мощностью 100 кВт в течение 500 часов в год, будет потреблять примерно 15 000–17 500 литров дизельного топлива по сравнению с 22 500–30 000 литров бензина — разница составляет 10 000–20 000 долларов США в год при типичных ценах на топливо.

Распространенные проблемы и способы их решения в конструкции генератора

Понимание того, как работают дизельные генераторы, также означает понимание того, что идет не так, и почему конструкция генератора включает в себя специальные меры защиты от наиболее распространенных видов отказов.

Мокрое штабелирование (недогрузка)

Когда дизель-генератор работает непрерывно с частотой менее 30% номинальной нагрузки , температура сгорания остается слишком низкой для полного сгорания дизельно-воздушной смеси. Несгоревшее топливо и отложения углерода (называемые «мокрой трубой» или «загрузкой углерода») накапливаются в выхлопной системе, турбокомпрессоре и поршневых кольцах. Со временем это приводит к потере мощности, чрезмерному задымлению и увеличению расхода топлива.

Профилактика: Подберите генераторы подходящего размера, чтобы они работали на 50–80 % номинальной мощности. Для резервных генераторов, которые работают нечасто, запланируйте регулярные испытания нагрузочного блока для сжигания накопленных отложений углерода.

Перегрузка

Эксплуатация генератора с мощностью выше номинальной создает нагрузку на двигатель, генератор переменного тока и проводку. Двигатель должен развивать больший крутящий момент, чем предусмотрено, что приводит к увеличению расхода топлива, выделения тепла и износа. Генератор перегревается, что ухудшает изоляцию обмоток статора. Современные генераторы оснащены автоматическими выключателями и электронными системами управления нагрузкой, которые защищают от длительной перегрузки, однако кратковременные перегрузки (например, скачки напряжения при запуске двигателя) могут достигать В 3–6 раз превышает нормальный рабочий ток и должны быть учтены при расчете размеров.

Отказ при запуске в холодных условиях

Дизельные двигатели зависят от достижения достаточной температуры сжатия для воспламенения. При низких температурах окружающей среды (ниже 40°F / 4°C) запуск двигателя становится затруднительным, поскольку холодный воздух становится плотнее и его труднее сжимать, вязкость дизельного топлива увеличивается, а емкость аккумулятора снижается. Современные дизельные генераторы решают эту проблему. свечи накаливания или подогреватели впускного воздуха которые предварительно прогревают камеру сгорания, подогреватели блока цилиндров, которые поддерживают температуру охлаждающей жидкости в режиме ожидания, а также дизельные смеси для холодных погодных условий с более низкими температурами застывания.

Нестабильность напряжения и частоты

Быстрые изменения нагрузки, такие как запуск мощных двигателей или включение высокомощного оборудования, создают внезапные нагрузки на генератор. Регулятор и АРН должны реагировать быстро, чтобы предотвратить провалы частоты (которые замедляют работу двигателей и вызывают мерцание освещения) или провалы напряжения (которые могут повредить чувствительную электронику). Способность реагирования генератора, измеряемая как его время переходного процесса , является критической характеристикой для приложений с динамическими нагрузками.

Эффективность дизельного генератора: сколько топлива он на самом деле потребляет?

Расход топлива — это основные эксплуатационные расходы дизельного генератора, и он значительно варьируется в зависимости от уровня нагрузки, размера двигателя и возраста. Понимание расхода топлива помогает при оперативном планировании, определении размеров хранилища топлива и расчете общей стоимости владения.

Расход топлива при различных уровнях нагрузки

А commonly used rule of thumb is that a diesel generator consumes approximately 0,4 литра дизеля в час на кВт номинальной мощности при нагрузке 75–80%. Однако фактическое потребление варьируется в зависимости от процента нагрузки:

Обратите внимание, что топливная экономичность (литры на кВтч) фактически улучшается по мере увеличения нагрузки . Работа генератора при нагрузке 25% тратит значительно больше топлива на единицу произведенной электроэнергии, чем работа его при нагрузке 75–100%. Вот почему правильный размер генератора — не слишком большой и не слишком маленький — оказывает прямое влияние на затраты на топливо.

Выбросы: какие выбросы выбрасывает дизельный генератор и почему это важно

При сгорании дизельного топлива образуется несколько выхлопных газов и частиц. Понимание того, что это такое и как современные генераторы управляют ими, становится все более важным, поскольку экологические нормы ужесточаются во всем мире.

Основные компоненты выхлопной системы

• Углекислый газ (CO₂): primary combustion product. Unavoidable with any carbon-based fuel. Approximately 2.68 kg of CO₂ is produced per liter of diesel burned.
• Оксиды азота (NOx): Образуется при реакции атмосферного азота с кислородом при высоких температурах горения. NOx способствует образованию смога и кислотных дождей, и на него распространяются строгие ограничения на выбросы.
• Твердые частицы (PM): Мелкие частицы углеродистой сажи, образующиеся в результате неполного сгорания. ТЧ представляют собой серьезную проблему для здоровья, особенно в закрытых или городских условиях.
• Оксид углерода (CO): Образуется при неполном сгорании. Токсично при повышенных концентрациях; Основная причина, по которой дизельные генераторы никогда не следует эксплуатировать в закрытых помещениях или закрытых помещениях без надлежащей вентиляции.
• Углеводороды (УВ): Несгоревшие частицы топлива, в том числе от неполного сгорания.

Современные системы контроля выбросов

Нормативы по выбросам для дизельных генераторов регулируются такими стандартами, как Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США, Stage V ЕС и Национальный стандарт VI Китая. Соблюдение требований требует интеграции технологий последующей обработки:

• Дизельный сажевый фильтр (DPF): Улавливает и периодически сжигает частицы сажи, сокращая выбросы твердых частиц до 95%.
• Селективное каталитическое восстановление (SCR): Впрыскивает дизельную выхлопную жидкость (DEF/AdBlue — раствор мочевины) в поток выхлопных газов, где она вступает в реакцию с NOx над катализатором с образованием безвредного азота и воды, снижая выбросы NOx до 90%.
• Рециркуляция выхлопных газов (EGR): Рециркулирует часть выхлопных газов обратно во всасываемый воздух, снижая пиковые температуры сгорания и, следовательно, образование NOx.

Двигатели, соответствующие стандарту EPA Tier 4 Final, выбрасывают примерно на 90% меньше NOx и твердых частиц, чем дизельные двигатели, соответствующие требованиям предварительного регулирования. с 1990-х годов, что представляет собой резкое улучшение воздействия на окружающую среду и здоровье.

Основы технического обслуживания, основанные на принципах работы генератора

Знание того, как работает дизельный генератор, напрямую определяет, какое обслуживание ему необходимо и почему. Каждая подсистема имеет определенные требования к обслуживанию, привязанные к условиям ее эксплуатации.

Запланированные интервалы технического обслуживания

Почему эти задачи важны с точки зрения механики

Моторное масло разлагается из-за термического разрушения и загрязнения побочными продуктами сгорания; изношенное масло теряет прочность защитной пленки, допуская контакт металла с металлом. Топливные фильтры накапливают воду и твердые частицы, которые в противном случае могли бы засорить форсунки или вызвать коррозию. Охлаждающая жидкость химически разлагается, теряя свои ингибиторные свойства и понижая температуру кипения. Пренебрежение плановым техническим обслуживанием является наиболее распространенной причиной преждевременного выхода из строя дизель-генератора. — и наиболее предотвратимый.